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亞馬遜快遞的延誤，逼得網(wǎng)友想直接去商店購買。這種情形下，無人機配送也許能夠破解目前電商平臺所面臨的配送難題。

美國 ：無人機送貨，店家業(yè)績反超平時
早在2014年，谷歌的X 部門的項目Project Wing，便首次推出無人機送貨服務，去年年底獲得美國聯(lián)邦航空管理局的認證。其第一次飛行是在澳大利亞昆士蘭州進行，自那以后，Wing已經(jīng)進行了數(shù)萬次試飛。

盡管如此，之前的無人機送貨似乎一直都不溫不火。而這次疫情，Wing派上了大用場，業(yè)務量增長翻倍。

谷歌母公司Alphabet旗下子公司W(wǎng)ing稱，使用無人機配送服務的客戶數(shù)量急劇增加，其Wing無人機在過去兩周內(nèi)，完成了超過1000次送貨服務，主要運送食物和藥品。

Wing公司發(fā)言人Jonathan Bass表示：「我們正努力支持那些近期沒辦法開門的當?shù)仄髽I(yè)，把產(chǎn)品直接送到顧客家里。」

他還補充說，「雖然無人機的有效載荷是有限的，但用無人機送貨的話，訂單在幾分鐘內(nèi)就可以完成。」

用無人機配送之后，店家的銷售業(yè)績反而超過了平時。一家咖啡店Mockingbird Cafe在與Wing合作的第一個周末，通過Wing的無人機售出的糕點比平時在店內(nèi)銷售的多50%。

因此，亞馬遜、聯(lián)合包裹服務公司（United Parcel Service）和許多小型企業(yè)也都開始嘗試無人機交付。

日本：無人機配送海鮮當日達
在日本，也同樣出現(xiàn)了無人機送貨的身影。不同于美國的是，日本的無人機配送的是當?shù)氐氖巢膿敗ｕr。

即使在新冠肺炎流行期間，海鮮在日本依然沒有失去它的重要地位。為了讓顧客們及時吃到最新鮮的海鮮，雅馬哈公司和日本航空現(xiàn)在正在研究使用無人機進行當日達海鮮配送服務。

這兩家公司的員工于2 月份在日本五島列島進行了一次實地測試。該位置屬于日本長崎縣，位于東京以西約1000公里。

測試開始于中通島的上京機場，他們將新鮮捕獲的20公斤的長牙石斑魚等裝進一個保溫箱，然后吊在一架雅馬哈Fazer R G2無人駕駛直升機下面。

Fazer R G2是為用戶視線之外的自主飛行而設計的，它由四沖程燃油噴射發(fā)動機驅(qū)動，可在高達2800米的高度上攜帶35千克的最大有效載荷。

該無人機隨后起飛，飛行約35公里，飛往九州島上的Saikai。到達目的地后，箱子被此處的員工從無人機上取下，裝上日本航空公司的商業(yè)航班，于當天抵達東京的一家餐廳。

這架直升機在100米的高度飛行，大約40分鐘就完成了從中通島到九州的行程。

相比之下，乘坐汽車和渡輪完成同樣的行程，要花近3 個小時。

無人機的起飛和降落，都由地面工作人員通過無線電遙控操作。雅馬哈公司無人駕駛系統(tǒng)辦公室的人員，通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)播的視頻和其他數(shù)據(jù)來監(jiān)控無人機的飛行進度。

就以上案例看來，無人機配送從效率和安全健康方面都超過了人力配送，但是，無人機的有效載荷、續(xù)航時間方面的限制，以及對運輸場地空曠度的要求等，仍然是未來需要解決的。